すぐにブロックされるため、交通省によるUberとGrabのエラーのリストを以下に示します。

オンラインベースの運送会社であるUberとGrabは、現在でも最前線でも困難な立場にあります。 その理由は、インドネシアのUber and Grabアプリケーションをブロックする要求を含む通信省(Menhub)イグナシウスジョナンが通信情報省(Kemenkominfo)に手紙を送った後、オンラインベースの輸送ビジネスをブロックする脅威が強くなっているためです。

Uber and Grabアプリケーションのブロックの真実と現実自体は、通信情報省のスポークスマンがIsmail Cawiduがこれを確認したときに、最終的に一般大衆に知られるようになります。 彼によると、運輸大臣によって直接署名されたUber and Grabアプリケーションのブロックを要求する手紙の存在は実際に真実でした。

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結局、この情報の真実の存在から、UberとGrabの立場はますます追い詰められ、もちろんますます脅かされました。 問題は、輸送省が通信情報省に2つの#transportationアプリケーションをブロックするように要求する理由とその根拠です。 これら2つのオンラインベースの運送会社が犯した間違いにはどのようなものがありますか レビューの後。

UberおよびGrab違反フォームの詳細

2016年3月14日付けのAJ / 206/1/1 PHB 2016という番号の手紙を通信情報省に送ったイグナティウスジョナン運輸大臣を通じた運輸省によると、UberとGrabは以下の法​​律に違反していると見なされたと述べられています:

  1. 道路交通および輸送に関する法律番号22年2009。
  2. 一般規定および税務手続きに関する1983年法律第6号。
  3. 投資に関する2007年法律第25号。

3つの法律の違反に加えて、UberとGrabは、外国企業の代表者に関するインドネシア共和国大統領令2000年第90号、および電子システムと取引の運営に関する2012年政府規制第82号にも違反しているとみなされます。

運輸省による特別なユーバー犯罪のリスト

一方、Uberの特別な場合、運輸省はイグナティウスジョナン大臣を通じて、カリフォルニア州サンフランシスコからの#startupはいくつかの規制に違反したと述べました。 Uberに違反する規制には次のものがあります。

  1. 公共交通機関のサービスの提供は、国有企業、地域所有企業、および法定条項に従って他の法人によって行われるべきであるという交通および道路輸送に関する2009年法律第22号第139条第4項の違反。
  2. 2009年法律第22号の第138条第3項の違反
  3. 2007年法律第25号第5条第2項の違反。外国投資は、法律で別段の定めがない限り、インドネシア法の下で有限責任会社の形態であり、インドネシア共和国の領土内に所在しなければならない。
  4. 輸送および/または商品を組織する公共輸送会社が輸送を実行する許可を取得することが必要であるという、道路輸送に関する法律第22号2009年第173条第1項の違反。
  5. KPPAとしてのUber Asia LimitedはBKPM首相令第22条の第2条に準拠しており、KPPAの実施は許可されていません企業または個人とのインドネシアでの商品およびサービスの販売および購入の取引を含む商業活動。インドネシアの企業、子会社、または支社の管理には一切参加しません。
  6. Uber Companyは、公式の公共輸送会社と協力することを嫌がると見なされますが、代わりに違法な会社や個人と協力します。
  7. Uberの存在は、交通機関の起業家とタクシー運転手の間で不安と対立を引き起こすと考えられています。
  8. また、Uberの存在は、公共交通機関の存在を望ましくないものにする違法輸送(違法)の慣行をますます受精させる可能性があると考えられています。

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上記のスタートアップUberとGrabが犯したとされる一連の違反を見ると、もちろん多くの賛否両論があります。 確かなのは、法の支配下に住んでいるインドネシア国民として、現在のオンラインベースの輸送サービスの傾向によってもたらされるプラスの影響を無視することなく、既存の規制を尊重すべきだということです。 次の決定を待ちましょう。政府の決定が引き続きコミュニティの利益を優先することを願っています。

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